Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 4
- Привод
- полный
- Объём двигателя
- до 2.0 литра
- Крутящий момент
- до 186 Нм
- Какое масло лить
- Honda ATF-Z1
- Объём масла
- 6.0 литра *
- Замена масла
- раз в 60 000 км
- Замена фильтра
- каждые 60 000 км
- Примерный ресурс
- 300 000 км
- Вес
- 98 кг
Honda S4TA — 4-ступенчатый автомат с полным приводом, который ставился во второй половине 1990-х на Honda CR-V первого поколения (RD1), а также на Orthia, S-MX и Stepwgn с двухлитровым мотором B20B. Как и все автоматы Honda, это вальный агрегат с параллельными валами и пакетами фрикционов вместо планетарного ряда, дополненный гидротрансформатором. Версия S4TA отличается от переднеприводных собратьев наличием отбора мощности на полный привод, рассчитана на момент до 186 Н·м, заправочный объем около 6.0 л, масса порядка 98 кг. Это надежный, но требовательный к смазке автомат для компактного кроссовера.
В семейство S4x также входят S4XA.
Надежность и ресурс S4TA
S4TA — крепкий автомат с ресурсом около 300 тыс. км при условии чистого масла и бережной езды. Его главная конструктивная особенность в том, что при частой езде на высоких оборотах смазка уходит к фрикционам, а первичный вал испытывает масляное голодание — это повреждает тефлоновые кольца и роняет давление в пакетах. Совет покупателю: на тесте обязательно прогрейте коробку и проверьте, как она переключается горячей: характерный симптом — пробуксовка и задержки, вплоть до того, что третья и четвертая не включаются после прогрева. Слушайте отсутствие судорог на блокировке, проверяйте работу селектора и уточняйте, чем менялось масло — универсалка вместо оригинала губит такую коробку.
S4TA: плюсы и минусы
- Крепкая вальная конструкция с полным приводом — ресурс около 300 тыс. км.
- При чистом масле и спокойной езде коробка служит долго и предсказуемо.
- Хорошо изучена по CR-V, запчасти и контрактные агрегаты доступны.
- Ремонтопригодна поузлово — гидроблок, соленоиды и пакеты меняются по дефектовке.
- Масляное голодание первичного вала при частой езде на высоких оборотах.
- Перегрев ведет к выходу из строя фрикционов и резины гидроблока.
- После прогрева возможны пробуксовка и невключение третьей и четвертой передач.
- Соленоиды и каналы гидроблока засоряются на грязном масле.
Слабые места S4TA — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Первичный вал и тефлоновые кольца | Масляное голодание и падение давления при езде на высоких оборотах | при езде в натяг | Срочно |
| Пакеты фрикционов | Пробуксовка, невключение 3 и 4 передач после прогрева | при перегреве | Срочно |
| Соленоиды и каналы гидроблока | Толчки и задержки переключений, ошибки по давлению | при грязном масле | Не тянуть |
| Обгонная муфта и датчик селектора | Провалы тяги, сбои в логике переключений | от 200 тыс. км | Не тянуть |
Можно ли ездить с неисправной S4TA
Если коробка лишь иногда подтолкивает на холодную, доехать до сервиса можно, но тянуть с диагностикой нельзя. Если же после прогрева появляется пробуксовка, а третья и четвертая перестают включаться, ехать дальше опасно — это явный признак перегрева и голодания, фрикционы выходят из строя лавинообразно. При сильных ударах, гуле или отказе передач вызывайте эвакуатор, чтобы не добить пакеты фрикционов и гидротрансформатор.
Что убивает S4TA
Главные убийцы S4TA — перегрев и масляное голодание первичного вала: при езде в натяг на высоких оборотах смазка уходит к фрикционам, давление падает, а тефлоновые кольца повреждаются. Усугубляет все грязное и старое масло, которое забивает каналы гидроблока и изнашивает соленоиды. Особенно вредна заливка неоригинальной ATF вместо Honda ATF-Z1. Добивают коробку буксировка, бездорожье и продолжение езды на уже пробуксовывающей горячей коробке.
Жидкость Honda ATF-Z1 — родное масло S4TA, меняйте его раз в 60 тыс. км, а при буксировке и бездорожье чаще. Заправочный объем около 6.0 л. Никаких Dexron и универсалок: чужая жидкость нарушает работу пакетов и блокировки. Чистое свежее масло — главная защита первичного вала и фрикционов от голодания и перегрева.
Сколько стоит ремонт S4TA
Ремонт S4TA обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Honda.
Масло и обслуживание S4TA
- Тип жидкости — только оригинальная Honda ATF-Z1, без перехода на универсалку.
- Полный объем около 6.0 литра, при частичной замене уходит порядка 3 литров.
- Интервал замены масла и фильтра — раз в 60 тыс. км, чаще при нагрузках.
- Чистое масло защищает первичный вал от голодания, а фрикционы от перегрева.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась S4TA
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Honda | CR-V 1 (RD) | 1995-1998 |
| Honda | Orthia 1 (EL) | 1996-1999 |
| Honda | S-MX 1 (RH) | 1996-1999 |
| Honda | Stepwgn 1 (RF) | 1996-1999 |
Частые вопросы о S4TA
Сколько ходит коробка Honda S4TA?
Какое масло заливать в S4TA?
Какие главные слабые места S4TA?
S4TA ремонтируют или меняют в сборе?
Сколько стоит ремонт S4TA?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем S4TA отличается от переднеприводных автоматов Honda этой серии?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии