Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 4
- Привод
- передний
- Объём двигателя
- до 3.8 литра
- Крутящий момент
- до 350 Нм
- Какое масло лить
- Mitsubishi ATF SP III
- Объём масла
- 8.5 л
- Замена масла
- раз в 60 000 км
- Замена фильтра
- раз в 120 000 км
- Примерный ресурс
- 300 000 км
- Вес
- 52 кг
Mitsubishi F4A51 — самый тяжелый и мощный 4-ступенчатый гидроавтомат семейства INVECS-II: самый тяжелый в семействе, рассчитан на крутящий момент до 350 Н·м и крупные двигатели до 3.8 литра. Индекс 51 прямо указывает на усиленный класс: внутри добавлен лишний фрикцион во второй тормозной пакет, а гидроблок собран на шести соленоидах, включая отдельный регулятор давления EPC. Ставился на крупные переднеприводные Mitsubishi и кроссоверы — Galant, Outlander, Grandis, Eclipse, Endeavor, Diamante, а также на корейские Hyundai Santa Fe, Tucson, Grandeur и Kia Carnival, Magentis, Sportage. Полноприводные версии шли под индексами W4A51/W4A5A.
За большую мощность приходится платить тепловой нагрузкой: несмотря на крепкую конструкцию, реальный ресурс F4A51 ниже, чем у легких собратьев, — высокий момент и тяжелые машины греют коробку сильнее, поэтому к чистоте и температуре масла она особенно требовательна.
В семейство F4Ax также входят F4A21, F4A22, F4A23, F4A33, F4A41 и F4A42.
Надежность и ресурс F4A51
Ресурс F4A51 при аккуратной эксплуатации составляет около 300 тыс. км — меньше, чем у более легких F4A41 и F4A42, и это закономерно: коробка сильнее и тяжелее, но и нагрузка на нее выше. Крупные моторы до 3.8 литра и масса кроссоверов греют масло, а перегрев бьет по фрикционам, втулке насоса и планетаркам. Самый нагруженный элемент — соленоид регулятора давления EPC, который обычно сдается первым. Совет покупателю: на тесте ловите подергивания и толчки при переключениях, проверяйте цвет и запах масла на щупе и слушайте коробку под нагрузкой — гул и удары намекают на износ планетарной части или втулки насоса.
F4A51: плюсы и минусы
- Усиленная конструкция с дополнительным фрикционом во втором тормозном пакете — держит до 350 Н·м.
- Широкое применение на крупных Mitsubishi и корейских кроссоверах — запчасти доступны.
- Ремонтопригодна: соленоиды, фрикционы и насос меняются поузлово.
- Контрактные агрегаты и доноры встречаются и для японских, и для корейских версий.
- Соленоид регулятора давления EPC — самый нагруженный, выходит из строя первым.
- Высокая тепловая нагрузка от моторов до 3.8 л — ресурс ниже, чем у легких собратьев.
- Втулка и сальник насоса разбиваются на грязном горячем масле, давление падает.
- Планетарная часть и солнечная шестерня страдают при перегрузках и пробуксовках тяжелых машин.
Слабые места F4A51 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Соленоид EPC | Подергивания и толчки от нехватки давления, пробуксовка, вибрация | первым среди электрики, средние пробеги | Срочно |
| Втулка и сальник насоса | Падение давления, подтеки масла, общий износ коробки | на больших пробегах и грязном горячем масле | Срочно |
| Планетарки и солнечная шестерня | Гул и удары, осколки игольчатых подшипников заклинивают насос | при частых перегрузках тяжелых машин | Срочно |
| Тормозная лента и фрикционы | Запах гари, пробуксовки, потеря разгона | ускоряется при неисправном EPC | Не тянуть |
| Гидроблок и датчики скорости | Толчки, ошибки и сбои переключений | от 100-150 тыс. км на старом масле | Не тянуть |
Можно ли ездить с неисправной F4A51
Если коробка лишь слегка подталкивает при переключениях — до сервиса доехать можно, избегая перегрузок, резких стартов и перегрева. Но если появились пробуксовки, машина перестала уверенно разгоняться, пошел запах гари или загорелась ошибка по коробке — ехать дальше не стоит: на мощном моторе перегретое масло добивает фрикционы и EPC очень быстро. Особенно опасны гул и удары из планетарной части — осколки подшипников могут заклинить насос. В таком случае разумнее вызвать эвакуатор и не доводить дело до полной переборки.
Что убивает F4A51
Главный убийца F4A51 — перегрев и нагрузка вкупе со старым маслом. Крупные моторы до 3.8 литра и тяжелые кроссоверы греют коробку сильнее, чем легкие собратья, поэтому масло быстрее теряет свойства, а первым страдает самый нагруженный соленоид EPC. Дальше падает давление, разбивается втулка насоса, горят фрикционы, под перегрузками сыплется планетарка. Усугубляют дело буксировка, агрессивные старты и пропуск замены жидкости. Свежее масло каждые 40-60 тыс. км и контроль температуры — обязательная программа.
Масло Mitsubishi ATF SP-III — меняйте раз в 40-60 тыс. км, на тяжелых режимах чаще. Полный объем системы около 8.5 литра, частичная замена забирает примерно 5 литров. Это самая нагруженная коробка семейства, поэтому строгая дисциплина по маслу и контроль температуры для нее не пожелание, а условие долгой жизни.
Сколько стоит ремонт F4A51
Ремонт F4A51 обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Hyundai, ремонта АКПП Kia и ремонта АКПП Mitsubishi.
Масло и обслуживание F4A51
- Тип жидкости — Mitsubishi ATF SP-III, отступать от допуска нельзя.
- Полный объем системы — около 8.5 литра (самый большой в семействе), частичная замена забирает около 5 литров.
- Интервал замены — раз в 40-60 тыс. км; чем мощнее мотор и тяжелее машина, тем чаще.
- Фильтр меняют раз в 120 тыс. км; на тяжелых машинах полезен дополнительный контроль температуры масла.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась F4A51
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Hyundai | Dynasty 1 (LX) | 1996-2005 |
| Hyundai | Grandeur 3 (XG) | 1998-2005 |
| Hyundai | Santa Fe 1 (SM) | 2000-2012 |
| Hyundai | Santa Fe 2 (CM) | 2005-2010 |
| Hyundai | Sonata 5 (NF) | 2004-2010 |
| Hyundai | Trajet 1 (FO) | 1999-2008 |
| Hyundai | Tucson 1 (JM) | 2004-2010 |
| Kia | Carens 3 (UN) | 2006-2013 |
| Kia | Carnival 1 (GQ) | 1998-2005 |
| Kia | Carnival 2 (VQ) | 2005-2010 |
| Kia | Magentis 2 (MG) | 2005-2010 |
| Kia | Sportage 2 (KM) | 2004-2010 |
| Mitsubishi | Airtrek 1 (CU) | 2001-2008 |
| Mitsubishi | Diamante 2 (F3) | 1997-2005 |
| Mitsubishi | Eclipse 3 (D5) | 1999-2005 |
| Mitsubishi | Eclipse 4 (DK) | 2005-2011 |
| Mitsubishi | Endeavor 1 (D7) | 2003-2011 |
| Mitsubishi | Galant 8 (EA) | 1996-2003 |
| Mitsubishi | Galant 9 (DJ) | 2003-2012 |
| Mitsubishi | Grandis 1 (NA) | 2003-2011 |
| Mitsubishi | Lancer 8 (CK) | 2000-2003 |
| Mitsubishi | Lancer 9 (CS) | 2002-2010 |
| Mitsubishi | Outlander 1 (CU) | 2003-2009 |
| Mitsubishi | Space Runner 2 (N5) | 1997-2002 |
| Mitsubishi | Space Wagon 3 (UG) | 1997-2003 |
Частые вопросы о F4A51
Сколько ходит коробка Mitsubishi F4A51?
Какое масло заливать в F4A51?
Какие слабые места у F4A51?
F4A51 ремонтируют или меняют в сборе?
Сколько стоит ремонт F4A51?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем F4A51 отличается от других автоматов семейства?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии