Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 6
- Привод
- передний
- Объём двигателя
- до 2.0 литров
- Крутящий момент
- до 300 (320) Нм
- Какое масло лить
- Toyota ATF WS
- Объём масла
- 6.8 литра
- Частичная замена
- 4.0 литра
- Примерный ресурс
- 300 000 км
- Вес
- 84 кг
Peugeot AT6 — популярный 6-ступенчатый гидроавтомат производства Aisin, построенный на базе TF-70SC. Выпускается с 2007 года; в 2009-м появилась версия AT6-2 с обновленным гидроблоком, а с 2013-го — AT6-3, она же EAT6, на основе TF-71SC. Это переднеприводная коробка для бензиновых и дизельных моторов до 2.0 литра и крутящего момента до 320 Н·м. Ее ставили на Peugeot 208, 308, 408, 508, RCZ, 2008, 3008 и 5008, а также на Citroen и DS. Младший родственник в семействе — шире распространенная и более мощная AM6.
AT6 заслужила репутацию надежного и плавного автомата, но как и у всех коробок Aisin TF, ее долговечность напрямую зависит от чистоты масла и температурного режима.
Надежность и ресурс AT6
Заявленный ресурс AT6 — около 300 тыс. км, и при аккуратной эксплуатации коробка вполне его отрабатывает. Но есть нюанс: завод считает масло несменяемым, а на деле именно загрязненная жидкость первой выводит из строя соленоиды и каналы гидроблока. На ранних выпусках AT6-1 гидроблок был слабее — его доработали уже во втором поколении. Совет покупателю: на тесте прогрейте машину и поймайте поведение на низких передачах — толчки и удары при переключениях 1-2 и 2-3, вибрации на блокировке гидротрансформатора выдают изношенный гидроблок или подгоревшие накладки. Уточните, менялось ли масло и какое поколение коробки стоит.
AT6: плюсы и минусы
- Плавные и быстрые переключения — комфортный и надежный 6-ступенчатый автомат.
- Проверенная база Aisin TF — конструкция изучена, ремонт берется делать большинство сервисов.
- Хороший ресурс при регулярной замене масла и контроле температуры.
- Широкое распространение на Peugeot, Citroen и DS — запчасти и ремкомплекты доступны.
- Заводской регламент без замены масла на практике укорачивает жизнь гидроблока и соленоидов.
- Слабоватый гидроблок на ранних выпусках AT6-1 — усилен только со второго поколения.
- Склонность к перегреву в городе при интенсивной нагрузке.
- Накладки гидротрансформатора со временем загрязняют масло фрикционной пылью.
Слабые места AT6 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Гидроблок и соленоиды | Толчки и удары при переключениях 1-2 и 2-3, ошибки давления | от 120 тыс. км | Срочно |
| Масло и теплообмен | Перегрев и старение жидкости, загрязнение гидросистемы | от 60 тыс. км без замены | Срочно |
| Накладки гидротрансформатора | Вибрации и подергивания на блокировке, фрикционная пыль в масле | от 150 тыс. км | Не тянуть |
| Пакеты фрикционов | Пробуксовки и рывки при разгоне, потеря тяги | от 170 тыс. км | Не тянуть |
| Сальники и уплотнения | Подтеки масла, падение уровня и давления | от 130 тыс. км | Можно доехать |
Можно ли ездить с неисправной AT6
Если AT6 слегка подталкивает на прогретой коробке или иногда подергивается на блокировке — до сервиса доехать можно, избегая перегрева и резких ускорений. Но если коробка ушла в аварийный режим, появились сильные удары при переключениях, пробуксовки или пропала тяга — продолжать движение не стоит: на перегретом масле гидроблок и фрикционы изнашиваются стремительно. Лучше остановиться и вызвать эвакуатор.
Что убивает AT6
Главный убийца AT6 — езда на несменяемом масле и перегрев. Из-за заводского регламента жидкость годами не меняют, она стареет, и продукты износа забивают каналы гидроблока и соленоиды. На ранних версиях добавляет проблем слабый гидроблок AT6-1. Усугубляют ситуацию городские пробки, агрессивная езда и пропуск обслуживания. Замена масла раз в 60 тыс. км и контроль температуры — лучшая страховка от дорогого ремонта.
Масло Toyota ATF WS — меняйте раз в 60 тыс. км, несмотря на заводской регламент «без замены»; полный объем заправки около 6.8 литра, частичная замена — примерно 4.0 литра. Для AT6 критична чистота жидкости: свежее масло сохраняет соленоиды, каналы гидроблока и накладки гидротрансформатора.
Сколько стоит ремонт AT6
Ремонт AT6 обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Citroen, ремонта АКПП Opel и ремонта АКПП Peugeot.
Масло и обслуживание AT6
- Тип жидкости — Toyota ATF WS (или эквивалент строго под допуск этой коробки Aisin).
- Полный объем — около 6.8 литра, при частичной замене требуется примерно 4.0 литра.
- Интервал замены — раз в 60 тыс. км, в городе и пробках лучше чаще.
- Заводской регламент «без замены» для российских условий не годится — масло обязательно обновлять.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась AT6
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Citroen | C3 III (B61) | 2016-н.в. |
| Citroen | C4 I (B51) | 2008-2010 |
| Citroen | C4 II (B71) | 2010-2018 |
| Citroen | C4 Picasso I (B58) | 2007-2013 |
| Citroen | C4 Picasso II (B78) | 2013-2016 |
| Citroen | C4 Sedan I (B5) | 2009-2020 |
| Citroen | C5 II (X7) | 2007-2017 |
| Citroen | DS3 I (A55) | 2009-2016 |
| Citroen | DS4 I (B75) | 2010-2015 |
| Citroen | DS5 I (B81) | 2011-2015 |
| DS | DS3 I (A55) | 2016-2019 |
| DS | DS4 I (B75) | 2015-2018 |
| DS | DS5 I (B81) | 2015-2018 |
| Opel | Crossland X (P17) | 2016-н.в. |
| Opel | Grandland X (A18) | 2017-2018 |
| Peugeot | 2008 I (A94) | 2013-2019 |
| Peugeot | 208 I (A9) | 2012-2019 |
| Peugeot | 3008 I (T84) | 2008-2016 |
| Peugeot | 3008 II (P84) | 2016-2018 |
| Peugeot | 308 I (T7) | 2007-2013 |
| Peugeot | 308 II (T9) | 2013-2018 |
| Peugeot | 408 I (T73) | 2010-2017 |
| Peugeot | 408 II (T93) | 2014-н.в. |
| Peugeot | 5008 I (T87) | 2009-2017 |
| Peugeot | 5008 II (P87) | 2017-2018 |
| Peugeot | 508 I (W2) | 2010-2018 |
| Peugeot | RCZ I (T75) | 2009-2015 |
Частые вопросы о AT6
Сколько ходит коробка Peugeot AT6?
Какое масло заливать в AT6?
Какие главные слабые места AT6?
AT6 ремонтируют или меняют в сборе?
Сколько стоит ремонт AT6?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем AT6 отличается от AM6?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии