Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 8
- Привод
- полный
- Объём двигателя
- до 4.8 литра
- Крутящий момент
- до 850 Нм
- Какое масло лить
- G 055 540 A2
- Объём масла
- 11.8 литра
- Частичная замена
- 6.0 литра
- Примерный ресурс
- 300 000 км
- Вес
- 106 кг
AL1000-3 — старшая, наиболее усиленная версия восьмиступенчатого гидроавтомата Aisin TR-82SD в семействе с каталожным индексом VAG 0C8. Эта модификация создана под самые мощные двигатели полноразмерных внедорожников концерна — турбобензиновые и дизельные моторы с крутящим моментом до 850 Нм. Ставится на топовые версии Volkswagen Touareg второго поколения (7P), Porsche Cayenne (92A) и Audi Q7 первого поколения. По сравнению с младшими версиями она получила усиленный гидротрансформатор, увеличенный объем масла и более тяжелый корпус, рассчитанный на серьезную тягу.
В семейство AL1000-x также входят AL1000-1 и AL1000-2.
Надежность и ресурс AL1000-3
Даже под высокой нагрузкой TR-82SD сохраняет фирменную надежность семейства и при бережной эксплуатации проходит около 300 тыс. км. Но большой момент закономерно ускоряет износ: первым сдается гидротрансформатор и его фрикцион блокировки, а возникающие при этом вибрации нагружают маслонасос. Как и у всей линейки 0C8, критична чистота масла. Совет: на самой мощной версии сокращайте интервал замены жидкости до 40–50 тыс. км и при первой вибрации проверяйте гидротрансформатор — запущенная вибрация добивает насос и резко удорожает ремонт.
AL1000-3: плюсы и минусы
- Максимальный в линейке запас прочности под крутящий момент до 850 Нм.
- Усиленный гидротрансформатор и корпус относительно младших версий семейства.
- Та же выносливая база Aisin (TR-82SD) с доступными запчастями и понятным ремонтом.
- Восемь передач сохраняют динамику и экономичность даже под мощным мотором.
- Высокий момент ускоряет износ гидротрансформатора и фрикциона блокировки.
- Вибрации от изношенной блокировки нагружают и разрушают маслонасос.
- Повышенный нагрев масла при динамичной езде и буксировке.
- Чувствительность к чистоте масла, общая для всего семейства 0C8.
Слабые места AL1000-3 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Гидротрансформатор | Пробуксовка, вибрация, перегрев масла | под высоким моментом и при буксировке | Срочно |
| Фрикцион блокировки ГТ | Дрожь и толчки под нагрузкой | при активной езде и редкой замене масла | Срочно |
| Маслонасос | Гул, падение давления | от вибраций изношенной блокировки | Срочно |
| Гидроблок и соленоиды | Рывки при переключениях | по мере загрязнения продуктами износа | Не тянуть |
| Масло (ATF) | Потемнение, потеря свойств | при перегреве и редкой замене | Не тянуть |
Можно ли ездить с неисправной AL1000-3
Слабые толчки на прогретой коробке позволяют доехать до сервиса, но при таком моменте промедление обходится дорого. Появилась вибрация на блокировке, дрожь под газом, гул насоса или пробуксовка с быстрым нагревом масла — движение надо прекратить: вибрация стремительно разрушает маслонасос, и ремонт многократно дорожает. Удары при переключениях и потеря передач — повод сразу заглушить машину и доставить ее эвакуатором на диагностику.
Что убивает AL1000-3
Старшую TR-82SD убивает сочетание высокого момента, динамичной езды и старого масла. Под большой тягой быстрее изнашивается гидротрансформатор и фрикцион блокировки, вибрации добивают маслонасос, перегрев ускоряет деградацию жидкости. Буксировка прицепа добавляет нагрузки. Частая замена масла, исправное охлаждение и сдержанный стиль езды — то, что позволяет этой мощной коробке отходить весь ресурс.
Масло G 055 540 A2 — жидкость для семейства AL1000 (0C8). У старшей версии полный объем системы около 11.8 л, при частичной замене порядка 6.0 л. Под момент до 850 Нм сокращайте интервал до 40–50 тыс. км и следите за температурой — перегрев на самой мощной версии наступает быстрее.
Сколько стоит ремонт AL1000-3
Ремонт AL1000-3 обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Audi и ремонта АКПП Volkswagen.
Масло и обслуживание AL1000-3
- Тип жидкости: G 055 540 A2 (спецификация Aisin/VAG для 0C8).
- Полный объем системы — около 11.8 л.
- При частичной замене заливается порядка 6.0 л.
- Под высокий момент интервал лучше сократить до 40–50 тыс. км.
- Особое внимание — температуре масла и состоянию гидротрансформатора.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась AL1000-3
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Audi | Q7 1 (4L) | 2010-2015 |
| Porsche | Cayenne 2 (92A) | 2010-2017 |
| Volkswagen | Touareg 2 (7P) | 2010-2018 |
Частые вопросы о AL1000-3
Сколько ходит AL1000-3?
Какое масло в AL1000-3?
Главные слабые места AL1000-3?
- Гидротрансформатор — изнашивается первым, дает пробуксовку и перегрев масла;
- Фрикцион блокировки ГТ — дрожь и толчки под нагрузкой;
- Маслонасос — разрушается вибрациями изношенной блокировки.
AL1000-3 ремонтируют или меняют на контрактную?
Сколько стоит ремонт AL1000-3?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем AL1000-3 отличается от младших версий AL1000?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии