Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 6
- Привод
- передний / полный
- Объём двигателя
- до 3.6 литра
- Крутящий момент
- до 360 Нм
- Какое масло лить
- G 055 162 A2
- Объём масла
- 9.2 литра
- Замена масла
- 5.5 литра
- Замена фильтра
- раз в 60 000 км
- Примерный ресурс
- 300 000 км
- Вес
- 76 кг
AL420 — продольный шестиступенчатый гидротрансформаторный автомат концерна VAG, заводской индекс 0AT. По конструкции это лицензионный ZF 6HP19 — самый легкий (около 76 кг) и самый низкомоментный представитель продольного семейства ZF на Audi. Рассчитан на двигатели объемом до 3.6 л и крутящий момент до 360 Нм, работает как с передним, так и с полным приводом quattro. Несмотря на близкое родство с более тяжелыми 6HP26 и 6HP28, заводская калибровка 0AT сознательно ограничена по моменту — это разгружает узлы и при аккуратной эксплуатации делает коробку довольно живучей.
В семейство AL4x также входят AL420-6Q и AL450.
Надежность и ресурс AL420
Репутация у 6HP19 в исполнении 0AT неплохая: при дисциплинированном обслуживании агрегат уверенно проходит 250–300 тыс. км. Подводит его не конструкция, а наплевательское отношение — перегрев и состарившееся масло. Совет простой: не верьте мифу про «масло на весь срок службы», меняйте жидкость частичным способом каждые 50–60 тыс. км и следите за чистотой радиатора АКПП — именно перегретая жидкость убивает мехатроник раньше времени.
AL420: плюсы и минусы
- Самый легкий и нетребовательный автомат продольного ряда ZF — компактный, экономичный, плавный в городе
- Сдержанная по моменту калибровка 0AT (до 360 Нм) бережет фрикционы и гидроблок, продлевая ресурс
- Огромная распространенность на Audi A4 B7 и A6 C6 — запчасти, ремкомплекты и доноры доступны и недороги
- Простая по меркам автоматов гидравлика: при своевременном уходе спокойно ходит до 300 тыс. км
- Блокировка гидротрансформатора замыкается рано — графитовая пыль от фрикциона ГТФ загрязняет масло и соленоиды
- Мехатроник первого поколения боится жары и нередко выгорает раньше 150 тыс. км в летних пробках
- Заводской интервал «на весь срок» на практике губителен — без замен масла узлы изнашиваются лавинообразно
- Изношенные втулки маслонасоса роняют давление, дают вибрацию и течи, провоцируя сгорание пакетов
Слабые места AL420 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Фрикцион блокировки ГТФ | Пинки и толчки при переключениях, рост расхода, продукты износа в масле | по мере старения масла, заметно от 120–150 тыс. км | Срочно |
| Мехатроник и соленоиды | Неправильные переключения, аварийный режим, ошибки давления; чувствителен к перегреву | часто до 150 тыс. км на старом масле | Срочно |
| Втулки и подшипник маслонасоса | Вибрация, падение давления, посторонний гул, последующие течи | 60–100 тыс. км | Не тянуть |
| Сальники и уплотнения | Масляные подтеки, падение уровня, риск масляного голодания и перегрева | около 100 тыс. км | Не тянуть |
| Фрикционные пакеты | Пробуксовка под нагрузкой как следствие грязного масла и перегрева | вторично, после загрязнения ГТФ | Не тянуть |
Можно ли ездить с неисправной AL420
Если появились легкие толчки на прогретой коробке или редкие подергивания — добраться до сервиса своим ходом обычно можно, но тянуть нельзя. Первым делом считывают ошибки, проверяют уровень и состояние масла: часто причина именно в просроченной жидкости и забитых соленоидах. А вот при ударах на переключениях, пробуксовке или вылете в аварийный режим эксплуатацию лучше прекратить — движение на изношенном ГТФ гонит абразив по всем каналам и превращает мелкий ремонт в дорогую переборку.
Что убивает AL420
Главные убийцы 0AT — перегрев и старое масло. Жидкость, которую «не меняют по регламенту», теряет свойства, графит от блокировки ГТФ оседает на соленоидах и в каналах гидроблока, давление падает. Дальше страдает мехатроник (особенно ранний, теплочувствительный), изнашиваются втулки насоса, появляются течи — и узлы начинают выходить из строя по цепочке. Добивают коробку агрессивная езда и чип-тюнинг сверх паспортных 360 Нм.
Масло: в AL420 (ZF 6HP19, 0AT) заливают оригинальную жидкость G 055 162 A2 семейства ZF Lifeguard 6 — это специальный ATF, а не первый попавшийся. Полная заправка около 9.2 л, при частичной замене уходит примерно 5.5 л. Несмотря на заводскую отметку «на весь срок», менять масло следует каждые 50–60 тыс. км.
Сколько стоит ремонт AL420
Ремонт AL420 обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Audi и ремонта АКПП Volkswagen.
Масло и обслуживание AL420
- Тип жидкости: оригинальный ATF G 055 162 A2 (ZF Lifeguard Fluid 6). Случайные аналоги недопустимы — коробка чувствительна к составу и вязкости масла.
- Объем: полная заправка около 9.2 л, частичная замена — примерно 5.5 л.
- Интервал: вопреки мифу о «несменяемом» масле — частичная замена каждые 50–60 тыс. км, фильтр по состоянию.
- Зачем: свежая жидкость держит давление и не дает графиту от ГТФ забивать соленоиды — это главная профилактика дорогого ремонта.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась AL420-6A
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Audi (как 09L и 0AT) | A4 B7 (8E) | 2004-2009 |
| Audi (как 09L и 0AT) | A6 C6 (4F) | 2004-2011 |
| Audi (как 09L и 0AT) | A6 C6 Allroad (4FH) | 2006-2011 |
| Audi (как 09L и 0AT) | A8 D3 (4E) | 2002-2010 |
| Audi (как 09L и 0AT) | Q7 1 (4L) | 2006-2010 |
| Audi (как 09L и 0AT) | S4 B6 (8E) | 2003-2004 |
| Volkswagen (как 09L) | Phaeton 1 (3D) | 2005-2010 |
Частые вопросы о AL420-6A
Сколько ходит AL420?
Какое масло заливать в AL420?
Какие у AL420 слабые места?
Что лучше при тяжелом отказе AL420 — ремонт или контрактная коробка?
Сколько стоит ремонт AL420?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем AL420 отличается от других продольных автоматов Audi?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии