Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 8
- Привод
- полный
- Объём двигателя
- до 3.0 литра
- Крутящий момент
- до 700 Нм
- Какое масло лить
- G 060 162 A2
- Объём масла
- 9.2 литра
- Частичная замена
- 5.5 литра
- Примерный ресурс
- 300 000 км
- Вес
- 141 кг
AL552 — новейший продольный восьмиступенчатый гидроавтомат концерна, заводской код 0D5 (гибрид — 0D7). Это полноприводное исполнение ZF 8HP65A, пришедшее на смену коробке предыдущего поколения. Агрегат разработан под платформу MLB-Evo и охватывает огромную линейку: Audi A4/S4/RS4 B9, A5/S5/RS5, A6/S6 C8, A7, A8 D5, Q5/SQ5, Q7, Q8, а также Porsche Cayenne третьего поколения и Volkswagen Touareg CR. Рассчитан на момент до 700 Нм и широкий спектр моторов — 2.0 TDI, 2.9 и 3.0 TFSI (бензин и дизель). Конструктивная особенность поколения — электрический дополнительный маслонасос для системы старт-стоп.
В семейство AL55x также входят AL550 и AL551.
Надежность и ресурс AL552
AL552 — самый современный из продольных автоматов концерна: усиленные внутренности, отлаженные алгоритмы адаптации, в целом крепкий узел, способный при уходе пройти 250–300 тыс. км. Но базовые болячки семейства 8HP никуда не делись, а к ним добавился электрический насос старт-стопа — новый сервисный пункт поколения. Совет: главный враг по-прежнему — миф о «несменяемом» масле; делайте частичную замену каждые 60 тыс. км, не перегревайте коробку под нагрузкой и сбрасывайте адаптации после любого вмешательства, иначе вернутся толчки.
AL552: плюсы и минусы
- Новейшая база ZF 8HP65A платформы MLB-Evo — усиленные узлы и отлаженная адаптация против прежнего поколения
- Широкий диапазон моторов и момент до 700 Нм — от 2.0 TDI до 2.9-3.0 TFSI, бензин и дизель
- Электрический насос старт-стоп и эффективные алгоритмы — экономичность и плавность хода
- Единый полноприводный корпус quattro и огромная применяемость (Audi, Porsche Cayenne, VW Touareg)
- Базовые болячки 8HP сохранились: износ блокировки ГТФ и загрязнение соленоидов с пробегом
- Заводское «несменяемое» масло стареет и остается главной причиной преждевременного износа
- Электрический насос старт-стопа — дополнительный узел, требующий контроля у поколения Gen3
- После любого ремонта обязателен сброс адаптаций — иначе возвращаются толчки и рывки
Слабые места AL552 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Фрикцион блокировки ГТФ | Вибрация на блокировке, гул на 65–115 км/ч, толчки, абразив в масле | от 100 тыс. км | Срочно |
| Мехатроник и соленоиды | Толчки, рывки, пинки, аварийный режим, плавающие ошибки давления | 150–200 тыс. км | Срочно |
| Уплотнение моста мехатроника | Подтеки у разъема, падение давления, риск отказа TCM | возрастной, высокий пробег | Не тянуть |
| Электрический насос старт-стоп | Сбои старт-стопа, ошибки давления на холостых, специфично для поколения | индивидуально, сервисный узел Gen3 | Не тянуть |
| Износ каналов гидроблока | Падение давления, пробуксовка, затяжные переключения | с пробегом и на старом масле | Не тянуть |
Можно ли ездить с неисправной AL552
Легкие толчки на прогретой коробке или редкая вибрация на блокировке — повод срочно заехать на диагностику, но доехать самому обычно можно. Сначала считывают ошибки, проверяют уровень и состояние масла, при необходимости сбрасывают и заново прописывают адаптации — иногда этого достаточно. Если же AL552 ощутимо бьет, дергается или вылетает в аварийный режим — движение лучше прекратить: изношенный ГТФ гонит абразив по гидроблоку, и недорогое обслуживание превращается в дорогую переборку.
Что убивает AL552
Несмотря на современную конструкцию, AL552 убивает то же, что и предков — старое масло и перегрев. «Несменяемая» жидкость теряет свойства, фрикцион блокировки ГТФ изнашивается и насыщает масло абразивом, который оседает на соленоидах и в каналах гидроблока — начинаются толчки и рывки. Добавляют проблем перегрев под нагрузкой и пропущенный сброс адаптаций после ремонта. У поколения Gen3 отдельного внимания требует электрический насос старт-стопа.
Масло: в AL552 (ZF 8HP65A, 0D5) заливают оригинальную жидкость G 060 162 A2 (ZF LifeguardFluid 8; новый код G 060 162 A6 из того же семейства — взаимозаменяем). Полная заправка около 9.2 л, при частичной замене уходит примерно 5.5 л. Заводское «на весь срок» обманчиво: меняйте масло каждые 60 тыс. км.
Сколько стоит ремонт AL552
Ремонт AL552 обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Audi и ремонта АКПП Volkswagen.
Масло и обслуживание AL552
- Тип жидкости: оригинальный ATF G 060 162 A2 (ZF LifeguardFluid 8); новый код G 060 162 A6 — то же семейство, взаимозаменяем. Случайные аналоги недопустимы.
- Объем: полная заправка около 9.2 л, частичная замена — примерно 5.5 л.
- Интервал: частичная замена каждые 60 тыс. км; заводская отметка «на весь срок» на практике вредна.
- Зачем: свежее масло сдерживает износ блокировки ГТФ и бережет соленоиды и электронасос старт-стопа поколения Gen3.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась AL552
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Audi | A4 B9 (8W) | 2015-н.в. |
| Audi | A4 B9 Allroad (8WH) | 2016-н.в. |
| Audi | A5 2 (F5) | 2016-н.в. |
| Audi | A6 C8 (4K) | 2018-н.в. |
| Audi | A6 C8 Allroad (4KH) | 2019-н.в. |
| Audi | A7 C8 (4K) | 2018-н.в. |
| Audi | A8 D5 (4N) | 2017-н.в. |
| Audi | Q5 2 (FY) | 2017-н.в. |
| Audi | Q5 2 Sportback (FYT) | 2020-н.в. |
| Audi | Q7 2 (4M) | 2015-н.в. |
| Audi | Q8 1 (4M) | 2018-н.в. |
| Audi | RS4 B9 (8W) | 2017-н.в. |
| Audi | S4 B9 (8W) | 2015-н.в. |
| Audi | S6 C8 (4K) | 2019-н.в. |
| Audi | SQ5 2 Sportback (FYT) | 2020-н.в. |
| Porsche (как A30.01) | Cayenne 3 (9YA) | 2017-н.в. |
| Porsche (как A30.01) | Cayenne 3 Coupe (9YB) | 2019-н.в. |
| Volkswagen | Touareg 3 (CR) | 2018-н.в. |
Частые вопросы о AL552
Сколько ходит AL552?
Какое масло заливать в AL552?
Какие у AL552 слабые места?
Что лучше при отказе AL552 — ремонт или контрактная коробка?
Сколько стоит ремонт AL552?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем AL552 отличается от AL551?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии