Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 6
- Привод
- полный
- Объём двигателя
- до 4.2 литра
- Крутящий момент
- до 700 Нм
- Какое масло лить
- G 060 162 A2
- Объём масла
- 9.2 литра
- Замена масла
- 5.5 литра
- Замена фильтра
- раз в 60 000 км
- Примерный ресурс
- 300 000 км
- Вес
- 136 кг
AL651 — полноприводный шестиступенчатый гидроавтомат Audi с заводским кодом 0B6, построенный на базе ZF 6HP28A. Это относительно редкий узел: его ставили на A4 B8, A5 первого поколения и Q5 первого поколения, причем только в паре с крупными двигателями — 3.0 TDI и 3.2 FSI. Машины со слабыми моторами получали робот DL501 (0B5) или более поздний восьмиступенчатый автомат, так что путать 0B6 с DSG-роботом не стоит. Коробка тяжелая (около 136 кг) и рассчитана на солидный момент — до 700 Нм; в продольном ряду Audi она занимает место мощной, но недолгой шестиступки между 6HP-предшественниками и пришедшим на смену восьмиступенчатым AL551.
В семейство AL6x также входят AL600.
Надежность и ресурс AL651
Паспортные 300 тыс. км — цифра оптимистичная: ее достигают только при дисциплинированном обслуживании и без перегрева. Производитель закладывал около 200 тыс. км, а ремонтники отмечают, что на никогда не обслуживавшихся экземплярах первые признаки появляются уже после 50–100 тыс. км. Совет по этой коробке жестче, чем по соседям: из-за высокого момента дизеля 3.0 TDI обновляйте масло чаще обычного — ориентируйтесь на 30–40 тыс. км с чисткой магнитов, и отдельно следите за уплотнением переходной плиты мехатроника, чье задубевание роняет давление.
AL651: плюсы и минусы
- Крепкая база ZF 6HP28A под большой момент (до 700 Нм) — рассчитана на дизель 3.0 TDI и V6 3.2 FSI
- Классический гидроавтомат на A4 B8 и Q5: надежнее и предсказуемее, чем робот DL501 той же платформы
- Полноприводная компоновка quattro, плавная и тяговитая работа с тяжелыми моторами
- Конструкция семейства 6HP хорошо знакома ремонтникам — диагностика и переборка отработаны
- Редкость на рынке: меньше доноров и контрактных агрегатов именно в исполнении 0B6, чем у массовых коробок
- Высокий момент дизеля ускоряет износ фрикциона блокировки ГТФ и загрязнение гидроблока
- Уплотнение переходной плиты (моста) мехатроника задубевает и течет, роняя давление
- Мехатроник чувствителен к перегреву масла — на старой жидкости ресурс платы падает к 100 тыс. км
Слабые места AL651 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Мехатроник (плата, гидроблок) | Ошибки, аварийный режим, толчки; деградация платы от высокой температуры масла | ресурс падает к 100 тыс. км на старом масле | Срочно |
| Фрикцион блокировки ГТФ | Вибрация на блокировке, толчки, продукты износа загрязняют гидроблок | усиливается на дизеле 3.0 TDI | Срочно |
| Уплотнение переходной плиты мехатроника | Падение давления, ускоренный износ фрикционов и насоса, подтеки | рекомендуют менять около 60 тыс. км | Срочно |
| Барабаны и фрикционные пакеты (E, C/D) | Толчки, пробуксовка под нагрузкой на высших передачах | под нагрузкой, индивидуально | Не тянуть |
| Соленоиды гидроблока | Коробка пинается и дергается из-за загрязнения продуктами износа | после загрязнения масла | Не тянуть |
Можно ли ездить с неисправной AL651
Легкие толчки или единичные ошибки — сигнал срочно заехать на диагностику, но обычно еще можно доехать самому. Сначала считывают коды, проверяют уровень и состояние жидкости, осматривают переходную плиту на предмет течи. Если же 0B6 вылетает в аварийный режим, ощутимо буксует под нагрузкой дизеля или бьет на переключениях — движение лучше прекратить. На высоком моменте 3.0 TDI изношенный ГТФ быстро разносит абразив, и недорогое обслуживание оборачивается капитальным ремонтом.
Что убивает AL651
Главные враги 0B6 — перегрев масла и высокий момент дизеля при пропущенном обслуживании. На состарившейся жидкости деградирует плата мехатроника, фрикцион блокировки ГТФ интенсивно изнашивается, а его продукты загрязняют соленоиды. Отдельно подводит уплотнение переходной плиты: задубев, оно роняет давление и ускоряет износ фрикционов и насоса. Цепочку запускают редкие замены жидкости и игнорирование первых подтеков и толчков.
Масло: в AL651 (ZF 6HP28A, 0B6) заливают оригинальный ATF G 060 162 A2 (ZF Lifeguard 6). Полная заправка около 9.2 л, при частичной замене уходит примерно 5.5–6 л. Под высокий момент дизеля 3.0 TDI заводское «несменяемое» масло вредно: меняйте жидкость частично каждые 30–40 тыс. км с чисткой магнитов.
Сколько стоит ремонт AL651
Ремонт AL651 обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Audi.
Масло и обслуживание AL651
- Тип жидкости: оригинальный ATF G 060 162 A2 (ZF Lifeguard Fluid 6). Универсальные жидкости и аналоги «наугад» недопустимы.
- Объем: полная заправка около 9.2 л, частичная замена — примерно 5.5–6 л.
- Интервал: из-за высокого момента дизеля — чаще обычного, каждые 30–40 тыс. км, с чисткой магнитов поддона.
- Зачем: свежее масло бережет плату мехатроника и сдерживает износ блокировки ГТФ — самые дорогие узлы 0B6.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась AL651
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Audi (как 0B6) | A4 B8 (8K) | 2007-2011 |
| Audi (как 0B6) | A5 1 (8T) | 2007-2011 |
| Audi (как 0B6) | Q5 1 (8R) | 2008-2012 |
Частые вопросы о AL651
Сколько ходит AL651?
Какое масло заливать в AL651?
Какие у AL651 слабые места?
Что лучше при отказе AL651 — ремонт или контрактная коробка?
Сколько стоит ремонт AL651?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем AL651 отличается от других автоматов Audi?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии